Si se hubiese hecho caso de las peticiones de la Cámara de Comercio de Barranquilla en la década del 70 sobre la construcción del Puente Pumarejo, el país no habría tenido que gastar 750 mil millones en demolerlo y hacer uno nuevo, pero
Hoy los empresarios barranquilleros aún alegan que con esta altura que se hizo el puente se limitó el crecimiento portuario de la ciudad- se señala en la Revista Credencial
Si se hubiese hecho caso de las peticiones de la Cámara de Comercio de Barranquilla en la década del 70 sobre la construcción del Puente Pumarejo, el país no habría tenido que gastar 750 mil millones en demolerlo y hacer uno nuevo, pero...
Por causa de la terquedad y falta de visión de Carlos Lleras Restrepo -presidente de Colombia entre 1966 y 1970- Colombia invierte hoy alrededor de 750.000 millones de pesos en la demolición y nueva construcción del Puente Pumarejo.
El puente que se ha construido -o mejor, que está en construcción- tiene las mismas especificaciones que había pedido la Cámara de Comercio en 1970, es decir, el mismo sitio y el mismo gálibo, pero ahora los costos son muy diferentes. El Puente Pumarejo, en valores de 1974, costó alrededor de 71.000 millones de pesos. Si se le hubieran adicionado los 40 millones que se requerían en la época, es decir 20 mil millones de hoy para hacerlo como ha sido proyectado en este 2019, en ese sitio y con un gálibo de 45 metros, la inversión general habría sido de unos 91.000 millones, pero con ello, se habría evitado tener que demolerlo y construir uno nuevo que hoy vale...¡750 mi millones...! El director de la construcción del nuevo puente Pumarejo ingeniero de la empresa española Sacys, David Gutiérrez, afirmó que la inversión asciende a $730.000 millones Estas cifras oficiales, demuestran el monumental error cometido durante la presidencia de Carlos Lleras Restrepo Esta nueva erogación que debe hacerse hoy para que el puente sea funcional y de verdadera utilidad, habría podido evitarse si se hace caso a las recomendaciones de la Cámara de Comercio de Barranquilla, pero… Para esa época, los dirigentes barranquilleros le pedían al mandatario que el puente fuera edificado en el sitio donde está previsto ubicarlo hoy, y con una altura de 40 metros, pero el presidente Lleras Restrepo decidió que se haría de acuerdo con las especificaciones que había elaborado la firma constructora, Cuéllar Serrano y Gómez, es decir, construirlo en el sitio donde está hoy y con solo 16 metros de altura -Se hace ahí donde ellos dicen y con la altura que dicen- anunció el gobernante. Este monumental yerro del presidente, ya había sido advertido por los dirigentes barranquilleros y así lo puntualiza la Revista Credencial en su edición de septiembre de 2018 –Si bien es cierto que para la alternativa de localizar el puente frente a la Zona Franca de Barranquilla se contemplaba una altura mayor de 40 metros sobre las aguas, también era cierto que costaría 40 millones de pesos más, por lo que en definitiva la administración Lleras Restrepo optó por lo más económico. Sin embargo, hoy los empresarios barranquilleros aún alegan que con esta altura se limitó el crecimiento portuario de la ciudad- dice en su nota, en la que añade que el costo de construcción del puente fue de 143. millones de pesos- se manifiesta en la nota
En el mismo sentido, se pronunció la Cámara de Comercio desde su página web el día 6 de marzo de 2015: -La Corporación Cívica de la Ciudad, de la cual hacía parte esta Cámara de Comercio, con motivo de las diferentes alternativas que el Ministerio de Obras presentó para la construcción del Puente sobre el río, nombró una comisión que estudió la mejor alternativa para los atlanticenses. El Comité y la Cámara de Comercio -presidida en ese entonces por Gastón Abello- sugirieron que la altura del puente fuese de 40 metros y no de 16, como estaba planteado. El Comité argumentaba que “una altura inferior establecía un límite para el desarrollo de una zona de vasto potencial industrial”. Sin embargo, el Gobierno de Alberto Lleras (sic) rechazó la propuesta que agregaría $40 millones a los $143 millones del total del proyecto. Una decisión que aún lamentan los empresarios locales- se afirma.
Hoy en día, como ya se ha señalado, en demoler el viejo puente que determinó el presidente Carlos Lleras Restrepo y hacer uno con las especificaciones que pedía la Cámara de Comercio en la época, el país invertirá 760 mil millones
Pero ¿Cuánto en realidad le ha costado a Colombia dicha falla? Del portal Dinero en El Tiempo, tomamos lo siguiente: -La tasa de inflación promedio de Colombia entre los años 1974 y 2018 ha sido del 14.87% anual. En total, la moneda presentó un aumento del 49,489.28% entre estos años. Esto quiere decir que 1 peso colombiano (COP) de 1974 equivale a $1 peso colombiano en 1974 $511.68 pesos colombianos en 2019
De acuerdo con estas cifras se establece que a dinero de hoy, el Puente Pumarejo costó alrededor de 71.000 millones de pesos. Si se le hubiesen adicionado los 40 millones que se requerían en la época, es decir 20 mil millones de hoy, la inversión general habría sido de unos 91.000 millones, pero con ello, se habría evitado tener que demolerlo y construir uno nuevo. En un lenguaje más claro, el gobierno de Carlos Lleras Restrepo BOTÓ A LA BASURA, 71.000 millones de pesos, sólo por no invertir 20.000 millones más, y lo que es peor, esta horrorosa equivocación -por llamarla de alguna manera- ahora obliga al país a desembolsar 670.000 millones para repararla. Pero Colombia parece no haberse dado cuenta de esto
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